集团先后完成了省内沿海五港和义乌陆港以及有关内河港口的全面整合，形成了以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。全省港口一体化整合后，有力地促进了港口资源利用集约化、港口运营高效化、市场竞争有序化、港口服务现代化，形成了港口转型发展的新动能，浙江港口的综合实力、整体竞争力和对外影响力明显提升。

2005年，习近平总书记在浙江工作期间谋划开启了宁波舟山港一体化发展的宏伟蓝图。2015年，宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。

（一）区位优势明显。宁波舟山港位于我国南北沿海和长江航道“T”型结构的交汇处，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，是中国沿海向各大洲港口运输的理想集散地。

（二）自然条件优越。宁波舟山港自然条件优越，深水岸线资源和水资源丰富，是世界少有的深水良港。年可作业天数达350天左右，核心港区主航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出。

（三）深水泊位良多。宁波舟山港由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等20个港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。

（四）航线航班密集。目前，宁波舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，全球前20名的集装箱班轮公司均已登陆宁波舟山港，是世界上最繁忙的港口之一。宁波舟山港致力打造“一带一路”最佳结合点，拥有“一带一路”航线130条，2023年全年航班5600班次，箱量超过1400万标准箱。

（五）集疏运网络完善。宁波舟山港具有水路、公路、铁路和管道等多种运输方式，是国内运输方式较为完备的港口。目前基本形成了以宁波舟山港为枢纽，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。多式联运体系不断完善，2023年，集团海铁联运、海河联运、江海联运业务量分别同比增长13.8%、25.7%和21.3%，海铁联运箱量业务量已超165万标准箱。

（六）吞吐量持续攀高。自2006年宁波舟山港一体化以来，港口运输生产得到了快速发展，吞吐规模持续攀高。货物吞吐量从2006年的4.24亿吨，攀升到2023年的13.24亿吨，连续15年雄踞全球港口首位；集装箱吞吐量从2006年的714万标准箱，攀升到2023年的3530.1万标准箱，实现了三个“千万箱级”的跨越，排名稳居全国第二、世界第三。

（七）港口绿色低碳。宁波舟山港坚持走绿色低碳环保发展路线，集装箱及5万吨级以上干散货泊位岸电覆盖率达98%，较好地实现港口与社会、港口与环境的和谐发展。宁波舟山港发布绿色强港指标体系，新能源技术应用加快，穿山、梅山两大港区低碳示范项目有序推进，各环保项目规模和技术水平均居全国港口前列。

（八）港口实力雄厚。截至2023年底，共拥有万吨级以上大型深水泊位205座，5万吨级以上特大型深水泊位129座，是目前中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，先后接卸了全球最大的矿船、油轮、集装箱船。