集疏运体系是世界一流强港“硬核”力量的关键支撑。近年来，得益于各级政府的大力推动，宁波舟山港集疏运体系建设正在朝着世界一流强港的目标持续迈进。去年底，在王浩省长宣布之下，宁波舟山港重大集疏运项目于梅山港区集中开工，包括条帚门航道扩建工程等一系列重大建设项目，涉及多种集疏运方式，总投资135亿元。

听，宁波舟山港航道上远洋巨轮汽笛悠扬；看，“江、河、公、铁”勾勒出宁波舟山港集疏运体系建设的澎湃脉动。

站在穿山半岛山脊的大风车下极目远眺，映入眼帘的是宁波舟山港绵延的海岸线和穿梭于进出港主航道的各色国际巨轮。

深水航道对于一座港口来说，犹如人体的“咽喉”，决定着其吞吐能力。作为连续15年蝉联货物吞吐量全球之冠的宁波舟山港，其虾峙门主航道水深超22.5米，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上超级巨轮可候潮进出。

为满足日益增长的港口运输生产需求，宁波舟山港另一条航道——条帚门航道扩建工程已于2023年11月底正式开工。记者在施工海域看到，大型耙吸式挖泥船“长鲸7”轮正开足马力全天候作业，项目参建各方铆足干劲、协同配合，工程现场呈现出一派热火朝天的忙碌场景。

条帚门航道位于虾峙岛与六横岛之间海域，外接东航路，内连佛渡、螺头水道，此前按15万吨级航道标准建设运行多年，是宁波舟山港南部海域的重要门户通道之一。在加快世界一流强港建设以及船舶日益大型化趋势背景下，六横港区、梅山港区等核心港区迎来新一轮开发建设，到港大型船舶数量与日俱增，航道提升扩建“迫在眉睫”。

按计划，该工程将于2025年建成并投入使用，扩建后可满足30万吨级巨轮通航需求，将有效缓解现有虾峙门航道通航压力，为世界一流强港建设提供有力支撑。届时，宁波舟山港将形成核心港区超大型船舶进出港的“双通道”，迎来吞吐能级提升的万千气象。

“江”“河”汇流  竞渡千帆雄姿

当浩荡春风里鸣起的声声船笛，惊飞长江两岸的鸥鹭，自东海之滨逆长江而上的宁波舟山港江海直达船顺利抵达湖北鄂州。这是启用江海直达“运力池”以来，宁波舟山港升级全程物流“总包方”模式，协调池内货源、服务和船舶，充分发挥港口枢纽优势，顺利开通的第8条粮食江海直达航线。

在被誉为“天下粮仓”的老塘山作业区，记者了解到，目前宁波舟山港粮食江海直达航线已联通湖北、湖南、江西、安徽等内陆地区。2023年，仅舟山港域便完成江海联运量3.21亿吨，占长江干线总量20%以上。进口粮食、铁矿石、油品等借助宁波舟山港江海联运送达长江经济带沿线城市，有力服务保障了物流链供应链稳定畅通。

“转战”浙北嘉兴港，记者看到两艘内河集装箱船舶汇聚于乍浦港区二期内河港池。一艘，即将载着空箱前往湖州长兴装货；另一艘，从桐乡宇石而来，其满载的货物将通过“海河联运”，在宁波舟山港搭乘干线母船发往海外。

得益于近年来省市政府的大力支持，嘉兴港逐步破除制约海河联运的瓶颈问题，有效提升浙北地区航道通行能力。嘉兴港务依托浙江海洋港口一体化发展优势和前海后河的港口区位优势，抓住发展契机，于去年底前陆续开通桐乡、芜湖、下沙、德清、长兴等5条64标准箱内河航线，乘上了内河船舶大型化的东风，为加快长三角海河联运枢纽港建设持续增添新动能。

据《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案（2023-2025年）》显示，嘉兴提出构建“一枢纽、十通道、八联”的总体布局……到2025年底，嘉兴港集装箱海河联运吞吐量预计可超160万标准箱。“随着集疏运体系逐步完善，在不远的将来，我们可以预见，浙江海港的服务能级将持续放大，在联通国内国际双循环方面发挥更大作用。”随行的相关业务人员如是介绍。

“长龙”飞架  通达八方坦途

连日来，在甬江特大桥施工现场，记者看到数百名建设者、十余台机械设备日夜兼程，抢抓钻孔灌注桩施工。今年是杭甬复线宁波三期项目打基础、利长远的开局之年，参建各方详细编排年度重点工作计划，通过挂牌督办、挂图作战等方式，形成晾晒比拼、大干快上的建设氛围。截至目前，杭甬复线宁波三期项目累计完成投资57.12亿元。

作为宁波舟山港重要集疏运通道，开年以来杭甬高速复线宁波三期项目建设马不停蹄，“进度条”不断刷新。该项目主线全长26.15公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时100公里，计划于2027年底完工。

从北仑高速口上高架直奔港区，记者走进宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目（简称“两场”项目）之一的北仑灰库项目建设现场，只见两百余名一线建设人员正在为桩基施工和路面平整紧张忙碌着。该项目占地面积约315亩，总投资约36亿元，分二期进行，正在施工的一期项目涉及空箱堆场库、修洗箱库、重箱交接区等。

今年以来，在地方政府大力推动，宁波舟山港加快建设“两场”项目，打造集约化、数字化、立体化的集卡停车场和集装箱堆场，破解“集卡围城”难题，畅通港外集疏运体系运转，进一步推进现代化港城高质量发展。

“随着北仑灰库项目如火如荼推进，今后这里将建成一处超大型的‘立体’空箱堆场库和集卡停车场，预计可容纳集装箱超25000个（标准箱）、集卡超千辆，有效缓解港口集疏运压力。”国际物流下属汇海通公司负责人眼中神采奕奕。

伴随着金甬铁路的通车，金甬铁路苏溪集装箱办理站项目建设好比逐渐升温的天气，日益热烈。

这里位于金甬铁路与G351国道之间，毗邻义乌市苏溪镇光伏高新区，与金甬铁路苏溪站接轨，是义甬舟开放大通道的支撑性项目，对提高金义地区物流集疏运能力、助力外贸市场持续繁荣均有着重要意义。

在项目现场，记者目光所及之处，30余台大型机械正在进行装卸线门吊基础施工作业，“目前，我们集装箱堆场的龙门吊轨道已进入打桩阶段，地面建筑物地基也已全部完成。”关于如火如荼的建设进度，项目负责人这样说道。

作为义乌（苏溪）国际枢纽港一期工程、宁波舟山港“第六港区”的核心载体，金甬铁路苏溪集装箱办理站项目主要规划有铁路作业区、集装箱堆场区、口岸功能区、配套功能区等几大区域，分层落实产业体系。“我们的目标是今年底基本建成，打好试运营基础，奋力将枢纽港打造成为绿色智慧场站建设示范性项目。”随着负责人的介绍，记者的眼前拼图般浮现出一座繁忙的内陆枢纽港。

搭乘着一列列海铁联运的春日列车，宁波舟山港服务内陆经贸发展的集疏运网络持续织密织牢。目前，宁波舟山港已经基本形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里浙赣线的三大物流通道。“重庆的新能源车、江西的日用百货、西安的新能源产品……这些货我们都接过！”铁司机车司机胡斌自豪地说。

春，蕴含希望，生机勃勃。“如今，甬金双层高箱运输试验线全面建成，北仑铁路支线复线建设正酣，梅山铁路专用线选址正式获批……未来，我们港口的铁路集疏运能力将进一步增强！”胡斌望着绵长的铁道线，话语间满是兴奋与憧憬。