不积硅步，无以至千里
浙江海港人
日夜奋战在各自岗位上
把每一天都当做是劳动日
用勤劳的双手赋予岗位充沛的活力
创造出了令人赞叹的业绩
奏响了属于劳动者的赞歌
今天
小编用数据说话
告诉你浙江海港人有多努力
岗位：铁路调车员
铁司调车员马海波在2019年累计随车前行13687公里，相当于挂在火车上往返宁波和北京5趟。
铁路调车员是帮助火车“穿针引线”的人。铁路线上那一列列长溜溜的火车，就是靠调车员一节一节车厢编组起来的。他们还要“挂”在列车上随车前行，指挥列车的前进速度与停车位置。无论夏炎冬寒，他们奔忙在铁路线上，为火车顺利开行保驾护航。
岗位：软件开发工程师
温州港集团软件开发组技术主管郭永和在2019年写了近8万行代码，相当于写了一本近90万字的长篇小说。
软件开发工程师的工作就是对着电脑屏幕，频繁地拖动点击鼠标，不断地敲打键盘，码出一行行代码。通过这些代码，他们完成了码头生产系统、人事薪酬发放系统、招标采购系统、相关方管理系统等的开发，助力智慧港口建设。
岗位：引航员
大港引航引航员杜伟杰和他同事们在2019年累计引领各类中外船舶28280艘次，将这些船首尾相连，总长相当于166个马拉松全程。
他们需要运动员的体魄、科学家的头脑、外交官的风度、指挥家的才干；他们不是船长，但享有“船长中的船长”美誉，他们就是引航员，指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域，确保船舶航行安全、码头生产安全。作为水上国门第一人的引航员，在此次疫期，逆行向前，身披“白袍”守国门。
岗位：门机司机
太仓万方门机司机张兆国在2019年操作门机累计旋转作业超100000圈，相当于12个小彩旗在春晚上连续自转4小时的总圈数。
门机司机负责操作门座式起重机，他们在离地25米高、空间不足2平方米的门机驾驶室里，操控吊具完成码头上货物的装卸。根据设备设计特性，门机需要通过不断旋转来完成作业。因此，长时间旋转作业而不晕眩，是门机司机的必备技能。
岗位：桥吊司机
北三集司桥吊司机胡佳威在2019年累计吊箱29904标准箱，这些箱子垒起来相当于240多个埃菲尔铁塔的高度。
桥吊司机肩负着一线装卸作业的重任，他们在离地40多米高、空间不足5平方米的驾驶室里，通过双手操控大型桥吊，完成集装箱的装卸船任务。日升月落，四季变更，桥吊司机用“稳、准、快”的操作技能，确保港口码头高效运作、国际货物高效转运。
岗位：集卡司机
集运公司集卡司机雷天然和他同事们在2019年人均行驶95000公里，相当于沿着赤道环绕地球超2圈。
集卡司机是集装箱的搬运工。他们主要分布在集团各个集装箱码头，按指令将集装箱精准运输到码头、堆场及其他箱区。他们月均作业28班次，节假日依旧坚守岗位，确保港口24小时作业不停工。他们就像港口流动的血液，为码头安全生产提供充足的动力。
岗位：龙门吊机修工
北二集司龙门吊机修组长李渊杰带领组员在2019年共同完成超600台龙门吊的机械保养，上下高度约32000米，相当于3.6个珠穆朗玛峰的高度。
作为龙门吊的“专职医生”，龙门吊机修工的日常工作就是做好龙门吊相关设备点检、保养，并及时完成应急修理任务。为了检查维保小车及起升系统，他们需要攀爬上25米高的龙门吊进行维保工作。风雨无阻，使命必达，他们保障码头生产作业的正常进行。
岗位：海船水手
宁波远洋“新明州80”轮水手王杰在2019年随船航行了33765海里，相当于横跨太平洋3次。
水手是船舶甲板部日常营运和工作中的支持级人员。他们协助瞭望，执行舵令，带缆解缆，绑扎集装箱，使用各种信号旗和信号灯......海船水手每年会连续8个月在船工作，常年海上漂泊，虽辛苦、孤独，但面朝大海、劈波斩浪的获得感也是独一无二的。
岗位：码头指挥手
梅山公司码头指挥手李杰在2019年累计装卸集装箱销锁82400个，相当于搬动了6万袋10斤装的大米。
码头指挥手负责在码头面拆装集装箱销锁并指挥集卡行驶。无论装船还是卸船，码头指挥手都要为集装箱装卸销锁。他们直面烈日、迎着刺骨寒风，站在码头上，日复一日地为每一个集装箱装卸销锁，指挥着每一辆集卡停靠驶离。
让我们为勤劳努力的浙江海港人点赞！
