2002年12月，时任浙江省委书记习近平同志在回答媒体提问时表示，浙江港口可以发展成全国之最甚至世界之最。听到这句话时的丁送平，还是镇海港区的一名组工干部，也是港区足球队的主力前锋，喜欢冲在足球赛场的前面。10多年来，他始终牢记总书记的这句话。在全省海洋港口一体化的改革事业中，已成为嘉兴港务“一把手”的丁送平秉持“红船精神”，冲在了港口改革的前面。

2017年5月，在省委、省政府“加快海洋港口一体化”战略决策和集团“一体两翼多联”总体布局下，嘉兴港务完成整合组建。面对管理体制不一、管理模式多样、人员身份多元等棘手问题，丁送平以腾飞“北翼”为己任，以“踏平坎坷成大道，整合融合向未来”为激励，顶住压力，动真碰硬，牵头挂起机构设置、人员配置、货源组织、生产调度、规划调整等“五统一”改革作战图，逐一破解了管理体制不一、管理模式多样、人员身份多元等一系列棘手问题，挑起并扛牢了浙北嘉兴港一体化的重担。仅一年半后，丁送平和同事们通过优化调整各码头的功能定位，将嘉兴9家港口企业握指成拳，有效放大了嘉兴港的协同效应和规模效应，助力嘉兴港实现跨越式发展，成为了浙江海港一体化改革中区域港口整合的示范工程。

浙北港口一体化整合的顺利推进，带来最直观的“红利”便是嘉兴港货物吞吐量的快速增长。2017年、2018年嘉兴港货物吞吐量分别同比增长22.32%和17.06%，连续保持年均2位数增长，集装箱吞吐量也于2018年首次突破150万标准箱，实现了19.51%的同比增幅。

嘉兴港乍浦港区集装箱业务起步于2002年，到2007年，集装箱吞吐量仍只有3万多标准箱，还不到腹地集装箱年生成量的1%。

2011年，丁送平在担任嘉兴市乍浦开发集团有限公司总经理、党委书记后，通过对腹地市场的调研、分析，再结合码头实际，明确了将煤炭和集装箱作为企业发展重点的定位，并提出了建设浙北煤炭分拨基地和中等集装箱码头的中长期发展目标。面对生产、建设矛盾突出的现状，丁送平还提出了“适度超前建设”的意见，向上级争取到10亿元资金用于港口基础设施改造，实现了集装箱作业能力的快速提升，将年作业能力扩展到120万标准箱。同步实施的还有煤炭流程专业化改造，乍浦港区煤炭接卸能力得到了大幅提升。

能力有了，货源在哪里？丁送平把目光投向了嘉兴港背后发达的内河水系，投向了浙北广阔的市场。乘着内河水运复兴行动计划的东风，他果断提出了“稳浙中、拼浙北、拓浙西、争浙外”的揽货策略，通过推动集装箱海河联运和全程物流服务，四面出击，抢货源夺市场。2012年5月，嘉兴港首条内河航线“乍浦—东洲”线开通，开启了浙江省集装箱海河联运的先河。随后的5年间，嘉兴港海河联运航线增至10条，版图拓展至省外。2018年，嘉兴港完成集装箱海河联运吞吐量超15万标准箱，同比增长85.46%。

“既要金山银山，也要绿水青山。”习近平总书记的“绿色发展观”让丁送平坚定了港口要走绿色发展道路的信念。面对环保和“治超”给散杂货装运带来的压力，丁送平积极发挥嘉兴港散集兼俱的优势，专门成立攻关组，引进设备、改良技术、创新流程，全面推广“散改集”业务，把煤炭、矿砂等散货安全高效地装进了集装箱里，既满足了客户个性化需求，又达到了环保和降本增效的目的。

实干创新的路越走越敞亮。随着“一带一路”的号角吹响，丁送平又有了推动嘉兴港敞开怀抱、拥抱世界的想法。2017年，“嘉兴乍浦—日本”的集装箱航线顺利开通，一举填补了嘉兴港近洋国际航线的空白，也为浙北地区开放型经济的发展提供了更加便捷高效的海上黄金通道。

“要管好港口，就要打造‘有温度’的港口。”为了确保安全生产，丁送平总是以犀利的眼神注视着港口，但威严中也饱含着对港口的深情。

作为“一把手”，在企业管理上，丁送平始终坚持与班子成员一同依法治企，以制度管人、依规程办事。整合以来，嘉兴港务累计出台各类制度、办法、规程共100余项，覆盖企业生产、经营、管理的各个重要环节，真正做到用制度管权、管人、管事，有效规范企业运作。

在安全管理上，丁送平不留情面。针对相对复杂的港区环境，他创新提出落实安全“360”（管理人员轮值60天、查漏补缺60项、考核惩诫60人），带头开展安全值班，铁面执法、真抓实干、严防死守。他注重企业文化建设，以“强港文化”为引领，密切联系职工群众，积极探索具有嘉兴港特色的“美丽家园”文化，把嘉兴港务打造成“平安之家”“小康之家”“文化之家”“创意之家”“和谐之家”。他坚持率先垂范，认真落实“一岗双责”的要求，保持清醒的头脑，把纪律和规矩挺在前面，始终筑牢防腐倡廉防线。

质朴无华的行动，最能打动人心；脚踏实地的奋斗，必然有所收获。面对荣誉，丁送平处之淡然，一如既往地以奋发有为的精神、敢于突破的气概、真抓实干的作风，奋斗在强港建设的工作岗位上。